济南黄河隧道的施工采用了 盾构法，具体施工细节如下：

盾构机选择与组装

采用两台世界上最先进的超大直径泥水平衡盾构机进行施工。其中一台盾构机部件已全部进场，正在进行地面预组装和刀盘焊接，始发井主体全部完成后，将逐件吊装下井组装。另一台盾构机“泰山号”已于2020年9月17日掘进1118环，2236米，完成88.8%；“黄河号”已掘进638环，1276米，已掘进过半。

地质条件与盾构机选型

场地内主要为粉土和粉质粘土，采用盾构法建造隧道较为适宜。针对钙质结核层等复杂地质条件，对盾构机进行了“量身打造”，选择合适的刀盘设计和刀具配置，尽量减少换刀频次，并实现安全高效的换刀作业。

施工进度与掘进

隧道全长4760米，其中盾构段长2519米，盾构段开挖从北岸始发井起始，向南岸掘进施工，穿越黄河。盾构机从黄河北岸向南已掘进百余米，预计2021年年底通车。

隧道结构与设计

隧道外径15.2米，内径13.9米，采用圆形布置，分上下两个部分，上层为双向6车道公路隧道，下层为轨道交通线区间、管廊、疏散通道及地铁排烟道。

施工方法与难点

盾构机在全断面粉质黏土地层掘进会造成泥浆比重增大，产生大量的废浆；土质黏性高，刀盘易结泥饼，排泥吸口易堵塞。因此，选择合适的泥水处理设备和工艺，提高泥水处理效率，选择合适的刀盘开口率及冲刷系统，是项目工作的重点。

防水与防渗透

隧道最低点在黄河底下50米处，设计单位在设计之初就充分考虑了防水和防渗透问题，确保成型隧道不渗不漏。

施工管理与技术创新

工程采用大数据、BIM、物联网技术等，确保成型隧道不渗不漏、机电安装规范标准、装饰装修内实外美。在掘进过程中遇到的最大难题是河底长距离钙质结核层，有1000米的区间为钙质结核“密集区”，最硬岩石强度达到45兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。

通过以上措施和技术的应用，济南黄河隧道得以顺利施工，并预计将在2021年年底通车。